Новости

Источник: ВАСО http://www.vaso.ru/

Представители Минобороны РФ завершили приемку каркаса хвостового отсека Ф-3 первого самолета Ил-112.

    «Работы по отсеку Ф-3 опытного экземпляра машины были завершены еще в августе, – говорит начальник участка сборки фюзеляжа Ил-112 цеха №38 Евгений Кудаев.

«Таким образом, этап стапельной сборки агрегата был произведен в соответствии с графиком за два с половиной месяца. Трудности были обычные для любой опытной машины. И нам активно и оперативно помогали их преодолеть конструкторы и технологи нашего авиационного завода. Также стоит отметить, что значительно помогло внедрение разработчиком в проекте электронной модели агрегата.»

На участке завершена герметизация и покраска внутренней поверхности первого отсека Ф-3 и продолжаются работы на Ф-3 для второй машины Ил-112. Темп производства сдерживает недопоставка одной панели из Ульяновска, которую партнеры обещают подвезти до 15 октября.

«В целом, по всем трем отсекам фюзеляжа график производства выдерживается, и мы намерены до 15 декабря 2016 года, как и планировалось, состыковать все три отсека и подготовить фюзеляж для навески крыла», – отметил директор по производству ВАСО Александр Ярчевский.

Власти Польши передумали покупать вертолеты у Airbus Helicopters, ссылаясь на то, что данная сделка не обеспечивает безопасность стране. Такое заявление возмутило руководство Airbus, которое написало открытое письмо премьеру Польши и намерено требовать компенсации, как сообщает портал ДЕЛО.

Генеральный директор Airbus Group Том Эндерс в своем специальном заявлении сообщил, что авиаконцерн будет требовать компенсации за прекращение правительством Польши переговоров по покупке 50 вертолетов Caracal.

Он добавил, что у Airbus сложилось впечатление, что «в течение нескольких месяцев его водило за нос нынешнее правительство Польши».

Речь идет о контракте на поставку польской армии 50 Caracal на сумму 13,5 млрд злотых ($3,5 млрд по курсу Нацбанка Польши).

    «К нам еще никогда так не относилось правительство клиента, как это было со стороны этого правительства», – заявил Том Эндерс.

По его словам, Airbus действительно хотел инвестировать в Польшу и внести свой вклад в создание конкурентоспособной аэрокосмической промышленности в этой стране. Однако польское правительство «захлопнуло дверь перед нашим носом». «Мы примем это ко вниманию», – добавил Эндерс.

Глава Airbus Helicopters Гийом Фори во вторник отправил открытое письмо премьер-министру Польши Беате Шидло, в котором озвучил свою точку зрения на обстоятельства, которые привели к завершению переговоров.

Гийом Фори утверждает, что их предложение соответствовало требованиям безопасности Польши, и экономическая выгода польской экономике была бы больше, чем доходы Airbus Helicopters от продажи вертолетов.

    «Стремлением Airbus Group было создание в Польше 6 тыс. рабочих мест», – уверяет Фори.

По его словам, решение о прекращении переговоров приняло Министерство развития Польши в одностороннем порядке. Оно обосновало решение тем, что предложение Airbus Helicopters не обеспечивает базовую безопасность Польши, что не соответствует действительности.

Напомним, в апреле 2015 года предложение Airbus Helicopters было принято властями Польши как единственное, которое полностью соответствовало требованиям Министерства национальной обороны и предусматривало передачу передовых технологий, необходимых для обеспечения защиты интересов безопасности Польши.

Источник: и-Маш http://www.i-mash.ru/


На поддержку продаж нового российского самолета МС-21 потребуется около 200 миллиардов рублей до 2025 года.

   Эта цифра примерная и постоянно меняется из-за большого числа переменных: планов продаж, предполагаемых лизинговых ставок и прочих. Три федеральных чиновника рассказали изданию, что в настоящее время поддержка продвижения лайнера обсуждается Минпромторгом, Минэкономразвития и «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) с привлечением лизинговых компаний.

Около 200 миллиардов рублей уйдет на:

    около 100 миллиардов рублей потребуется в качестве субсидий лизинговым компаниям для того, чтобы они устанавливали на МС-21 конкурентоспособную процентную ставку;

    75 миллиардов пойдет производителю лайнера – корпорации «Иркут» – на создание системы послепродажного техобслуживания и гарантию остаточной стоимости, так «Иркут» даст гарантию выкупить самолет через 12 лет эксплуатации за 40-50% его стоимости, такой механизм используется обычно для продвижения на рынок малоизвестной техники.

На конец 2015 года в МС-21 было вложено 90 миллиардов рублей бюджетных и 38 миллиардов внебюджетных средств. В целом разработка обойдется приблизительно в 245 миллиардов, что соответствует мировым практикам создания среднемагистрального лайнера, который обходится примерно в 6-7 миллиардов долларов.

В настоящее время у «Иркута» есть твердые заказы на 175 самолетов МС-21, что достаточно для запуска серийного производства и загрузки мощностей на несколько лет, полагает производитель лайнера.  К 2023 году «Иркут» планирует выпускать по 70 лайнеров ежегодно. Первые четыре машины будут собраны к 2018 году, и на этот же год запланирована первая поставка воздушного судна заказчику.

Ближне-среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 создается на смену устаревшим судам типа Ту-154. Машина претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing-737 MAX и Airbus A320neo. Воздушное судно способно взять на борт от 150 до 210 пассажиров. Максимальное расстояние полета – до пяти тысяч километров.

Источник: Известия http://izvestia.ru/


Афганская делегация приедет в Москву до конца 2016 года для обсуждения поставки партии российских вертолетов Ми-17 и Ми-35. Боевые машины необходимы Кабулу для борьбы с «Исламским государством» (ИГ, ИГИЛ) и движением «Талибан»

3 октября в Москве прошли предварительные консультации между военными и представителями советов безопасности России и Афганистана. С афганской стороны в них приняли участие помощники советника президента по безопасности Мохаммада Ханифа Атмара. Поставки могут начаться уже в начале следующего года. Какое-то время они будут проводиться через Индию, так как США требуют от афганских властей заморозки сотрудничества с Россией. С 2001 по 2014 год Россия поставила Афганистану около 80 вертолетов.
Ранее Атмар заявил, что большая часть вертолетов, которые использует Афганистан в операциях против ИГИЛ, – российские.

В начале 2014 года в Афганистан было поставлено 12 вертолетов Ми-17. Однако после того как США ввели санкции против России, поставки прекратились. Напомним, что 13 сентября 2016 года США сняли часть санкций с «Рособоронэкспорта».

Эту информацию подтвердил спецпредставитель президента России по Афганистану Замир Кабулов.

Источник: Известия http://izvestia.ru/

В каждом российском военном округе появятся специальные вертолетные эскадрильи, которые займутся переброской бойцов спецназа в тыл врага, их огневой поддержкой и эвакуацией. Пилотов новых подразделений обучат летать на сверхмалых высотах и наносить удары, оставаясь незамеченными для противника.

    «В настоящее время новые эскадрильи уже формируются», – рассказал представитель российского военного ведомства.

«Спецназовские» вертолетные подразделения создаются на базе полковых и бригадных эскадрилий транспортно-боевых вертолетов Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ-5. В отличие от обычных строевых пилотов вертолетчики-«спецназовцы» получат углубленные навыки полетов в сложных метеоусловиях, а также ночью в условиях огибания рельефа местности, когда экипаж винтокрылой машины идет на предельно малой высоте, скрываясь от вражеского наблюдения. Также пилоты-«спецназовцы» освоят несколько специальных тактических маневров, позволяющих сбить с толку противника и успешно высадить спецназовцев в тыл врага».

По словам собеседника, помимо десантирования личного состава, пилоты также получат углубленные навыки применения бортового вооружения, в том числе управляемых и неуправляемых ракет в условиях пониженной видимости.

Также высаживать спецназовцев в тыл противника научат и экипажи уникальных сверхтяжелых транспортных вертолетов Ми-26, получивших за свои выдающиеся габариты прозвище «летающие коровы». Задачей «двадцать шестых» станет перевозка бронеавтомобилей «Гусар» и «Тигр», стоящих в настоящее время на вооружении отрядов специального назначения.

    «Конечно, создавать целую спецназовскую эскадрилью на Ми-26 не планируется», – отмечает представитель Минобороны.

«Но в бригадах и полках армейской авиации несколько экипажей пройдут специальное обучение. Габариты «коров» ограничивают возможности по их применению в тылу врага, но бронеавтомобили в фюзеляж Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ-5 не войдут».

Источник:и-Маш http://i-mash.ru/

Генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Вельможкин рассказал о продлении сроков исполнения контракта на поставку 39 новых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А для ВКС РФ. Таким образом, контракт может сдвинуться до 2024 года.

По его словам, сейчас производитель ведет переговоры с Минобороны об оптимизации годового выпуска самолетов в рамках этого контракта. «Речь идет не о сокращении количества машин, а об увеличении срока выполнения этого контракта на 2-4 года», – подчеркнул Сергей Вельможкин.

По словам гендиректора «Ила», такое предложение связано в первую очередь с оптимизацией производственной программы завода «Авиастар-СП» в Ульяновске, где делают Ил-76МД-90А.

Напомним, контракт, заключенный в октябре 2012 года, был рассчитан до 2020 года.

Источник:РАПСИ http://rapsinews.ru/

Прокуратура Нидерландов разместила на своем официальном сайте пресс-релиз Объединенной следственной группы (Joint Investigative Team, JIT), в котором представлены предварительные результаты уголовного дела о катастрофе Боинга Малазийских Авиалиний МН-17 на Украине в июле 2014 года.

Согласно предварительным выводам международной группы, включающей Австралию, Бельгию, Малайзию, Украину и возглавляемой Нидерландами, гибель авиалайнера была вызвана ракетой класса «земля – воздух» «Бук» 9М38, выпущенной с поля возле населенного пункта Первомайское, которое, как утверждается в докладе, на момент катастрофы контролировалось ополчением.

Специалисты, привлеченные к расследованию, исключили иные сценарии развития событий, то есть технические неполадки, теракт на борту самолета и атаку на малазийский Боинг со стороны другого летательного аппарата, что подтвердили и данные, предоставленные Россией несколько дней назад.

По мнению JIT, эти выводы основываются на целом комплексе доказательств, полученных при исследовании обломков авиалайнера, поражающих элементов, найденных на месте его падения, и останков погибших.

Кроме того, следственная группа утверждает, что ей удалось установить большую часть пути доставки пусковой установки на место запуска и ее эвакуации, опираясь на перехваты телефонных переговоров, свидетельские показания, видеозаписи, размещенные в социальных сетях, а также некое нигде прежде не публиковавшееся видеосвидетельство. В своем пресс-релизе JIT заявила, что установка была доставлена с территории России, размещена возле поселка Первомайское, откуда и произвела пуск ракеты по малазийскому авиалайнеру, и, несколько позже, вывезена обратно в РФ.

В то же время, следователи отказались предоставить какие-либо данные по подозреваемым в гибели самолета. По данным группы, к катастрофе и транспортировке «Бука» тем или иным образом причастны более ста человек и расследование в этом отношении еще далеко от завершения, в частности, по вопросу о том, получили ли операторы пусковой установки команду на поражение Боинга, или приняли это решение самостоятельно.

JIT продолжает собирать свидетельские показания по делу о катастрофе, а соглашение о работе группы было продлено до 1 января 2018 года.

Сведения, представленные в пресс-релизе JIT, были подвергнуты сомнению со стороны Минобороны самопровозглашенной ДНР, представитель которого заявил, что в распоряжение следственной группы так и не были предоставлены данные со спутников США и РЛС Украины. Пресс-секретарь президента Путина Дмитрий Песков заявил, что предоставленный доклад нельзя считать «окончательной правдой».

Пассажирский Boeing-777 компании Malaysia Airlines, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур рейсом MH17, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области. Погибли 298 человек. Киев обвинил в крушении лайнера ополченцев, но те заявили, что не располагают средствами, которые позволили бы сбить воздушное судно на такой высоте.

В руководстве Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) появится новая должность – вице-президент по транспортной авиации. Основным претендентом на нее называют Александра Рубцова, долгие годы возглавлявшего единственную российскую специализированную авиализинговую компанию «Ильюшин Финанс». Новый вице-президент займется организацией работ по программам Ил-76МД-90А, Ил-112В, а также будет решать вопросы с обслуживанием парка самолетов «Антонов».

«Введение должности вице-президента по транспортной авиации уже одобрено, в настоящее время ведутся переговоры с Александром Рубцовым о возможности его назначения на эту позицию», – рассказал источник в ОАК. «Окончательное решение будет принято в ближайшие дни».

В ОАК и «Ильюшин Финанс» от комментариев воздержались.

В настоящее время программы транспортной авиации находятся в ведении вице-президента по гражданской и транспортной авиации Евгения Масалова.

Источник: Известия http://izvestia.ru/

Запущена новая версия сайта компании ООО "Рязаньавиаэкспорт"!