Новости

Источник: RNS https://rns.online/

Российские авиакомпании сегодня не имеют достаточных стимулов для приобретения воздушных судов (ВС) отечественного производства, в связи с этим все ключевые гражданские проекты, реализуемые в России в последние годы (региональный самолет SSJ100, ближне-среднемагистральный самолет МС-21), являются экспортно ориентированными, говорится в проекте «Стратегии развития авиационной промышленности РФ на период до 2030 года», подготовленном Минпромторгом.

Внутреннего рынка для окупаемости программ по созданию ВС для коммерческого заказчика недостаточно: объем внутреннего рынка широкофюзеляжных ВС на период до 2030 года составляет около 100 единиц, тогда как для инвестиционной окупаемости такого рода проектов необходима продажа 500–600 единиц; объем внутреннего рынка узкофюзеляжных магистральных самолетов – менее 400 единиц при инвестиционной окупаемости в 800–850 единиц, говорится в документе.

Российские авиакомпании сегодня не имеют достаточных стимулов для приобретения воздушных судов (ВС) отечественного производства, в связи с этим все ключевые гражданские проекты, реализуемые в России в последние годы (региональный самолет SSJ100, ближне-среднемагистральный самолет МС-21), являются экспортно ориентированными, говорится в проекте «Стратегии развития авиационной промышленности РФ на период до 2030 года», подготовленном Минпромторгом.

Внутреннего рынка для окупаемости программ по созданию ВС для коммерческого заказчика недостаточно: объем внутреннего рынка широкофюзеляжных ВС на период до 2030 года составляет около 100 единиц, тогда как для инвестиционной окупаемости такого рода проектов необходима продажа 500–600 единиц; объем внутреннего рынка узкофюзеляжных магистральных самолетов – менее 400 единиц при инвестиционной окупаемости в 800–850 единиц, говорится в документе.