Новости

РКК "Энергия" заявила о готовности спутника "Ангосат" к отправке на "Байконур"

Пилоты EasyJet заявили об угрозе безопасности пассажиров

Источник: Boeing


7 марта Boeing провел выкатку нового самолета класса 737 MAX. Длина самолета составляет 42 метра, что превосходит размеры моделей MAX 7 и MAX 8. Самолет способен вместить 220 пассажиров, а предельная дальность полета составляет 6,5 км, чем немного уступает остальным самолетам семейства.

Так же как и его сородичи, 737 MAX 9 является модернизированным вариантов самой известной модели 737, в данном случае –737-900. Самолет получит обновленный остов и более эффективные турбовентиляторные двигатели типа CFM International LEAP-1B. Данная модификация самолета подходит для более длительных перелетов с меньшим количеством пассажиров.

На данный момент новая модель проходит эксплуатационную проверку оборудования и в скором времени собирается пройти испытательные полеты. Boeing планирует начать коммерческую эксплуатацию самолета в следующем году.

Источник: РАПСИ

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти отложил на 24 мая рассмотрение отчета временного управляющего авиакомпании «Трансаэро» Михаила Котова о ходе процедуры банкротства, сообщили РАПСИ в суде.

Управляющий сообщил, что в настоящее время не проведено собрание кредиторов должника, на рассмотрении находятся требования кредиторов.

Также суд отклонил ходатайство Совета ассоциации «Саморегулируемая организация арбитражных управляющих «Меркурий» об отстранении Котова. Ранее председатель совета ассоциации Артур Трапицын направил в суд информацию о том, что решением от 31 января Котов по его собственному заявлению исключен из числа членов СРО. Ассоциация сообщила об избрании кандидатуры арбитражного управляющего Валентины Гаран для утверждения ее временным управляющим ОАО «Авиационная компания «Трансаэро».

Арбитраж по требованию Сбербанка 23 декабря 2015 года ввел в «Трансаэро» процедуру наблюдения сроком на полгода. Тринадцатый арбитражный апелляционный суд 21 марта 2016 года оставил без изменения определение первой инстанции о введении процедуры наблюдения в авиакомпании.

Руководство ОАО «АК «Трансаэро» в ноябре 2016 года представило план работ по возобновлению деятельности авиакомпании. В документе говорится, что руководство «Трансаэро» во главе с генеральным директором Александром Бурдиным проанализировало варианты действий, которые позволили бы осуществить возврат денежных средств кредиторам через перезапуск авиакомпании на основе ее активов.

Новая авиакомпания, созданная на базе «Трансаэро», на первом этапе планирует не входить в высококонкурентный и перегруженный Московский авиаузел, избегая лобовой конкуренции с крупнейшими авиакомпаниями, а создать компанию двойного базирования: Северного (Санкт-Петербург) и Южного (Сочи, Краснодар, Симферополь) направлений. Авиаперевозчик постарается «занять оголенные рыночные ниши, которые остались после ухода «Трансаэро», а также быстрорастущий и сегментированный туристический рынок Юга России».

По информации Бурдина, «к 2018 году парк авиакомпании может состоять из 30 самолетов: 15 самолетов B737-800, 10 самолетов B737-MAX и 5 самолетов SSJ100 для обслуживания региональных ниш. Численность персонала новой авиакомпании будет оптимизирована. Планируется, что бывший персонал «Трансаэро» составит основу штатного расписания. К 2018 году летный персонал компании будет насчитывать 237 пилотов и 455 бортпроводников». Предполагаемые инвестиции в новую авиакомпанию могут составить до 75 миллионов долларов до конца 2018 года включительно, говорится в документе. «Выход на безубыточность ожидается к концу 2018 года. К 2020 году объем выручки может составить 36 миллиардов рублей.

Авиакомпания «Трансаэро» оказалась не в состоянии обслуживать долги, составляющие вместе с лизинговыми обязательствами, по некоторым оценкам, около 250 миллиардов рублей. Компания не осуществляет полеты с 26 октября 2015 года.

Регулярное авиасообщение между столицами Узбекистана и Таджикистана запустят с апреля 2017 года, передает портал CA News.

С 26 марта авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» переходит на летнее расписание выполнения полетов. В весенне-летней навигации традиционно увеличивается частота рейсов по уже существующим популярным направлениям, а также расширяется маршрутная сеть за счет открытия новых направлений, сообщила пресс-служба авиаперевозчика.

С апреля откроют новые направления в Лахор (Пакистан) и Душанбе (Таджикистан). Рейсы будут выполняться с апреля 2017 года на самолетах А-320 с частотой 2 раза в неделю: по средам и четвергам – Лахор, по вторникам и субботам – Душанбе.

Напомним, что первый за 25 лет рейс авиакомпании «Сомон Эйр» по маршруту Душанбе-Ташкент в феврале не был осуществлен дважды. Как выяснилось, инцидент произошел по вине таджикской стороны, которая отправила пакет документов узбекской авиакомпании несвоевременно.

Источник: http://polit.ru/

Около 20% самолетов Sukhoi SuperJet 100 выведены из эксплуатации из-за дефекта хвостового стабилизатора. Они простоят на земле до конца января, пишут «Ведомости».

Неполадки были выявлены в самолетах, которые эксплуатируются в России и Мексике.

В России повреждения были найдены у 14 воздушных судов, у мексиканской Interjet проблемы обнаружились на половине бортов – 11 из 22. К настоящему моменту шесть самолетов Interjet введены в строй после ремонта. Таким образом, сейчас не эксплуатируются 19 Sukhoi SuperJet 100 или каждый пятый борт (всего в мире летают 87 самолетов этой марки).

В конце декабря Росавиация приостановила полеты всех самолетов Sukhoi SuperJet 100, в которых были обнаружены дефекты хвостового стабилизатора, до устранения этих дефектов.

Источник: RNS https://rns.online/

Российские авиакомпании сегодня не имеют достаточных стимулов для приобретения воздушных судов (ВС) отечественного производства, в связи с этим все ключевые гражданские проекты, реализуемые в России в последние годы (региональный самолет SSJ100, ближне-среднемагистральный самолет МС-21), являются экспортно ориентированными, говорится в проекте «Стратегии развития авиационной промышленности РФ на период до 2030 года», подготовленном Минпромторгом.

Внутреннего рынка для окупаемости программ по созданию ВС для коммерческого заказчика недостаточно: объем внутреннего рынка широкофюзеляжных ВС на период до 2030 года составляет около 100 единиц, тогда как для инвестиционной окупаемости такого рода проектов необходима продажа 500–600 единиц; объем внутреннего рынка узкофюзеляжных магистральных самолетов – менее 400 единиц при инвестиционной окупаемости в 800–850 единиц, говорится в документе.

Российские авиакомпании сегодня не имеют достаточных стимулов для приобретения воздушных судов (ВС) отечественного производства, в связи с этим все ключевые гражданские проекты, реализуемые в России в последние годы (региональный самолет SSJ100, ближне-среднемагистральный самолет МС-21), являются экспортно ориентированными, говорится в проекте «Стратегии развития авиационной промышленности РФ на период до 2030 года», подготовленном Минпромторгом.

Внутреннего рынка для окупаемости программ по созданию ВС для коммерческого заказчика недостаточно: объем внутреннего рынка широкофюзеляжных ВС на период до 2030 года составляет около 100 единиц, тогда как для инвестиционной окупаемости такого рода проектов необходима продажа 500–600 единиц; объем внутреннего рынка узкофюзеляжных магистральных самолетов – менее 400 единиц при инвестиционной окупаемости в 800–850 единиц, говорится в документе.