Новости

РКК "Энергия" заявила о готовности спутника "Ангосат" к отправке на "Байконур"

Пилоты EasyJet заявили об угрозе безопасности пассажиров

Источник: Boeing


7 марта Boeing провел выкатку нового самолета класса 737 MAX. Длина самолета составляет 42 метра, что превосходит размеры моделей MAX 7 и MAX 8. Самолет способен вместить 220 пассажиров, а предельная дальность полета составляет 6,5 км, чем немного уступает остальным самолетам семейства.

Так же как и его сородичи, 737 MAX 9 является модернизированным вариантов самой известной модели 737, в данном случае –737-900. Самолет получит обновленный остов и более эффективные турбовентиляторные двигатели типа CFM International LEAP-1B. Данная модификация самолета подходит для более длительных перелетов с меньшим количеством пассажиров.

На данный момент новая модель проходит эксплуатационную проверку оборудования и в скором времени собирается пройти испытательные полеты. Boeing планирует начать коммерческую эксплуатацию самолета в следующем году.

Источник: РАПСИ

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти отложил на 24 мая рассмотрение отчета временного управляющего авиакомпании «Трансаэро» Михаила Котова о ходе процедуры банкротства, сообщили РАПСИ в суде.

Управляющий сообщил, что в настоящее время не проведено собрание кредиторов должника, на рассмотрении находятся требования кредиторов.

Также суд отклонил ходатайство Совета ассоциации «Саморегулируемая организация арбитражных управляющих «Меркурий» об отстранении Котова. Ранее председатель совета ассоциации Артур Трапицын направил в суд информацию о том, что решением от 31 января Котов по его собственному заявлению исключен из числа членов СРО. Ассоциация сообщила об избрании кандидатуры арбитражного управляющего Валентины Гаран для утверждения ее временным управляющим ОАО «Авиационная компания «Трансаэро».

Арбитраж по требованию Сбербанка 23 декабря 2015 года ввел в «Трансаэро» процедуру наблюдения сроком на полгода. Тринадцатый арбитражный апелляционный суд 21 марта 2016 года оставил без изменения определение первой инстанции о введении процедуры наблюдения в авиакомпании.

Руководство ОАО «АК «Трансаэро» в ноябре 2016 года представило план работ по возобновлению деятельности авиакомпании. В документе говорится, что руководство «Трансаэро» во главе с генеральным директором Александром Бурдиным проанализировало варианты действий, которые позволили бы осуществить возврат денежных средств кредиторам через перезапуск авиакомпании на основе ее активов.

Новая авиакомпания, созданная на базе «Трансаэро», на первом этапе планирует не входить в высококонкурентный и перегруженный Московский авиаузел, избегая лобовой конкуренции с крупнейшими авиакомпаниями, а создать компанию двойного базирования: Северного (Санкт-Петербург) и Южного (Сочи, Краснодар, Симферополь) направлений. Авиаперевозчик постарается «занять оголенные рыночные ниши, которые остались после ухода «Трансаэро», а также быстрорастущий и сегментированный туристический рынок Юга России».

По информации Бурдина, «к 2018 году парк авиакомпании может состоять из 30 самолетов: 15 самолетов B737-800, 10 самолетов B737-MAX и 5 самолетов SSJ100 для обслуживания региональных ниш. Численность персонала новой авиакомпании будет оптимизирована. Планируется, что бывший персонал «Трансаэро» составит основу штатного расписания. К 2018 году летный персонал компании будет насчитывать 237 пилотов и 455 бортпроводников». Предполагаемые инвестиции в новую авиакомпанию могут составить до 75 миллионов долларов до конца 2018 года включительно, говорится в документе. «Выход на безубыточность ожидается к концу 2018 года. К 2020 году объем выручки может составить 36 миллиардов рублей.

Авиакомпания «Трансаэро» оказалась не в состоянии обслуживать долги, составляющие вместе с лизинговыми обязательствами, по некоторым оценкам, около 250 миллиардов рублей. Компания не осуществляет полеты с 26 октября 2015 года.

Регулярное авиасообщение между столицами Узбекистана и Таджикистана запустят с апреля 2017 года, передает портал CA News.

С 26 марта авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» переходит на летнее расписание выполнения полетов. В весенне-летней навигации традиционно увеличивается частота рейсов по уже существующим популярным направлениям, а также расширяется маршрутная сеть за счет открытия новых направлений, сообщила пресс-служба авиаперевозчика.

С апреля откроют новые направления в Лахор (Пакистан) и Душанбе (Таджикистан). Рейсы будут выполняться с апреля 2017 года на самолетах А-320 с частотой 2 раза в неделю: по средам и четвергам – Лахор, по вторникам и субботам – Душанбе.

Напомним, что первый за 25 лет рейс авиакомпании «Сомон Эйр» по маршруту Душанбе-Ташкент в феврале не был осуществлен дважды. Как выяснилось, инцидент произошел по вине таджикской стороны, которая отправила пакет документов узбекской авиакомпании несвоевременно.

Источник: http://polit.ru/

Около 20% самолетов Sukhoi SuperJet 100 выведены из эксплуатации из-за дефекта хвостового стабилизатора. Они простоят на земле до конца января, пишут «Ведомости».

Неполадки были выявлены в самолетах, которые эксплуатируются в России и Мексике.

В России повреждения были найдены у 14 воздушных судов, у мексиканской Interjet проблемы обнаружились на половине бортов – 11 из 22. К настоящему моменту шесть самолетов Interjet введены в строй после ремонта. Таким образом, сейчас не эксплуатируются 19 Sukhoi SuperJet 100 или каждый пятый борт (всего в мире летают 87 самолетов этой марки).

В конце декабря Росавиация приостановила полеты всех самолетов Sukhoi SuperJet 100, в которых были обнаружены дефекты хвостового стабилизатора, до устранения этих дефектов.

Источник: RNS https://rns.online/

Российские авиакомпании сегодня не имеют достаточных стимулов для приобретения воздушных судов (ВС) отечественного производства, в связи с этим все ключевые гражданские проекты, реализуемые в России в последние годы (региональный самолет SSJ100, ближне-среднемагистральный самолет МС-21), являются экспортно ориентированными, говорится в проекте «Стратегии развития авиационной промышленности РФ на период до 2030 года», подготовленном Минпромторгом.

Внутреннего рынка для окупаемости программ по созданию ВС для коммерческого заказчика недостаточно: объем внутреннего рынка широкофюзеляжных ВС на период до 2030 года составляет около 100 единиц, тогда как для инвестиционной окупаемости такого рода проектов необходима продажа 500–600 единиц; объем внутреннего рынка узкофюзеляжных магистральных самолетов – менее 400 единиц при инвестиционной окупаемости в 800–850 единиц, говорится в документе.

Российские авиакомпании сегодня не имеют достаточных стимулов для приобретения воздушных судов (ВС) отечественного производства, в связи с этим все ключевые гражданские проекты, реализуемые в России в последние годы (региональный самолет SSJ100, ближне-среднемагистральный самолет МС-21), являются экспортно ориентированными, говорится в проекте «Стратегии развития авиационной промышленности РФ на период до 2030 года», подготовленном Минпромторгом.

Внутреннего рынка для окупаемости программ по созданию ВС для коммерческого заказчика недостаточно: объем внутреннего рынка широкофюзеляжных ВС на период до 2030 года составляет около 100 единиц, тогда как для инвестиционной окупаемости такого рода проектов необходима продажа 500–600 единиц; объем внутреннего рынка узкофюзеляжных магистральных самолетов – менее 400 единиц при инвестиционной окупаемости в 800–850 единиц, говорится в документе.

Источник: Известия http://izvestia.ru/


Правительство США намерено поставить Катару 72 истребителя F-15QA на $21,1 млрд, Кувейту планируется продать 40 самолетов на сумму $10,2 млрд, сообщило профильное ведомство при Пентагоне.

Сообщается, что в поставку Катару будут включены не только 72 истребителя F-15QA, но и различное сопутствующее оборудование и вооружение. Сумма сделки оценивается в $21,1 млрд. Кувейт может получить от США в общей сложности 40 самолетов, 32 из которых — истребители-бомбардировщики F/A-18E, а восемь — истребители-бомбардировщики F/A-18F. Контракт с Кувейтом рассчитан на $10,1 млрд.

Обе сделки были ранее одобрены Госдепартаментом США. Администрация Барака Обамы уведомила конгресс США о принятом ею решении экспортировать в Катар и Кувейт данную военную технику. Теперь настала очередь законодательной власти, которая в течение 30 дней должна решить, допускать ли реализацию этих сделок или же блокировать их.

Источник: RNS https://rns.online/


Французская авиакомпания Air France планирует создать дочернюю компанию для осуществления перевозок на дальние расстояния, сообщает Le Figaro.

О соответствующих планах по развитию корпорации новый глава Air France Фрэнк Тернер сообщит официально, отмечает издание.

Как сообщает газета Tribune, для дочернего предприятия может быть расширен перечень направлений. На рейсах новой компании будут использоваться самолеты A340 и A350, поставка которых начнется в начале 2019 года.

За первую половину 2016 года убытки Air France составили €114 млн ($124 млн).

Холдинг Air France-KLM был основан в 2004 году путем слияния компаний Air France и KLM. Он является крупнейшим в Европе и в мире по объему выручки и третьим по размеру пассажирского флота.

Источник: ФАП news https://fapnews.ru/


Финальная сборка широкофюзеляжного пассажирского самолета по совместному проекту между Китаем и Россией будет проходить в Шанхае.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) Росcии и COMAC договорились о создании широкофюзеляжного самолета в июне. Предполагается, что самолет сможет летать на 12 тысяч километров и будет вмещать 280 кресел. Для реализации проекта должно уйти семь лет, а для первой сдачи в эксплуатацию – десять лет.

Представители китайской корпорации заявили, что уже запущены процедуры получения разрешении и регистрации совместного предприятия, официально оно начнет работать до конца года.

Проект по созданию самолета носит открытый характер и к его реализации будут также привлекать поставщиков из других стран.

Источник: и-Маш http://www.i-mash.ru/


Предприятие «Сатурн» экспортирует в Китай 224 двигателя общей стоимостью 658 миллионов долларов.

Силовые установки предназначены для транспортных самолетов семейства Ил-76/78. Два контракта на поставку 54 и 170 двигателей Д-30КП2 были заключены «Рособоронэкспортом» с подразделением Главного управления развития вооружения и военной техники Центрального военного совета Китая.

Двигатели будут поставляться в течение трех лет – с первого квартала 2017-го по четвертый квартал 2020 года.

Двигатели Д-30КУ/КП – семейство турбореактивных двухконтурных установок для магистральных пассажирских и транспортных самолетов. Ими, в частности, оснащаются грузовые и транспортные самолетов семейства Ил-76/78.

Источник: Известия http://izvestia.ru/


Федеральное авиационное управление (ФАУ) США на два года продлило запрет на полеты своей гражданской авиации в Симферополь и Днепропетровск, в связи с боевыми действиями в Донбассе.

«ФАУ считает эти меры необходимыми для реагирования на сохраняющуюся угрозу для людей и самолетов, выполняющих такие полеты», — говорится в документе.

Напомним, запрет со стороны США был введен в 2014 году. Нынешняя мера действует до 27 октября 2018 года.

сточник: ЦАМТО http://www.armstrade.org


МНО Польши пригласило три компании, которые принимали участие в ранее аннулированном тендере на поставку многоцелевых вертолетов для ВС страны, провести новые предварительные переговоры по данному вопросу. Приглашения получили PZL-Mielec, PZL-Swidnik и Airbus Helicopters. Ориентировочная стоимость покупки составит 1 млрд. злотых (254 млн. долл.). Министерство пока не раскрывает количество планируемых к покупке вертолетов и количество специализированных версий. Аннулированный тендер предполагал поставку вертолетов в четырех версиях, включая транспортные, поисково-спасательные, противолодочные и для ССО.

По заявлению заместителя директора оперативного центра МНО Польши Беаты Перковской, покупку планируется произвести в формате процедуры срочной оперативной закупки ввиду острой потребности ВС в новых вертолетах. Из-за плохого технического состояния в ближайшие годы ВС Польши снимут с вооружения большую часть из 150 имеющихся вертолетов, включая все Ми-2, Ми-8 и Ми-24, а также большинство из Ми-17.

Процедура срочной оперативной закупки позволяет получить вертолеты без применения требований закона о государственных закупках. Однако применяться она может только в случае кризисной или исключительной ситуации. Закупка в рамках этой процедуры может позволить закупить машины в очень короткий срок – вплоть до нескольких недель.

Во время пресс-конференции Б.Перковска также привела ряд доводов с целью оправдать министра национальной обороны Антония Мацеревича, который попал под огонь критики из-за аннулирования конкурса. В частности, она сообщила, что общественность была введена в заблуждение заявлениями, что французская сторона создаст в Польше около 6000 рабочих мест. Б.Перковска назвала эти сообщения ложью и сообщила, что в Лодзи компания предложила работу лишь 200 специалистам. Б.Перковска также добавила, что действия предыдущего правительства могли привести к продаже Польше вертолетов Caracal по более высокой стоимости, чем Бразилии и Кувейту. Кроме того заявлено, что обстоятельства ранее проведенного тендера будут расследованы правоохранительными органами.

Как сообщалось ранее, в апреле 2015 года правительство партии «Гражданская платформа» приняло решение о приобретении 50 вертолетов H-225 Caracal компании Airbus Helicopters для замены состоящих на вооружении ВС Польши Ми-8, Ми-14 и Ми-17 советской разработки. Стоимость H-225M была оценена в 13,347 млрд. злотых (3,531 млрд. долл.). Как подтвердил бывший президент Польши Александр Квасьневский, принятое решение являлось «джентльменским соглашением», компенсирующим потерю Францией контракта на поставку ВМФ России ДВКД «Мистраль».

В начале октября 2016 года правительство победившей на выборах в октябре 2015 года партии «Право и справедливость» сообщило, что прекратило переговоры с Airbus Helicopters о заключении контракта из-за невозможности согласовать офсетные обязательства подрядчика. МНО Польши заявило о намерении изыскать альтернативные варианты покупки новых вертолетов.

На текущий момент наиболее высока вероятность приобретения многоцелевых вертолетов S-70i компании Sikorsky, производящиеся по лицензии в Польше на предприятии PZL-Mielec.

Источник: http://www.aerotime.aero


В обновленный список санкций вошел российский авиаперевозчик «Ютэйр».

Об этом говорится в решении СНБО, введенном в действие указом президента Петра Порошенко 17 октября.

Согласно обнародованным на сайте главы государства документам, относительно российского ПАО «ЮТэйр» установлены санкции в виде ограничения, частичного или полного прекращения транзита ресурсов, полетов и перевозок через территорию Украины, а также запрет захода воздушных судов компании в воздушное пространство Украины.

Самолетам компании также запрещена посадка на украинской территории.

Кроме того введенным указом президента от 17 октября решение СНБО о санкциях продлены ограничения на полеты ряда других российских авиакомпаний.

Источник: Известия http://izvestia.ru/


Заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Анатолий Пунчук сообщил, что Египет обратился к РФ с просьбой о поставке вертолетов Ка-52К для вертолетоносцев типа «Мистраль».

    «Заказчик рассматривает возможность формирования нескольких вертолетных эскадрилий», – сказал Пунчук.

В свою очередь, холдинг «Вертолеты России» заявил о готовности поставить вертолеты Каиру.

«Холдинг «Вертолеты России» по линии АО «Рособоронэкспорт» готов обеспечить Египет вертолетами Ка-52 палубного базирования. Мощности предприятий компании позволяют производить большие объемы техники и для российских заказчиков, и на экспорт», – отмечено в сообщении пресс-службы холдинга.

Там отметили, что в первую очередь новая техника будут предоставлена Вооруженным силам РФ. В данный момет вертолеты Ка-52К «Катран» для российского ВМФ проходят серию испытаний на авианесущих кораблях.

«Это хорошо управляемая, мощная, безопасная машина. У российских летчиков-испытателей от этого вертолета самое положительное впечатление», – рассказали в «Вертолетах России».

Как сообщалось ранее, в начале сентября этого года Москва и Каир договорились о поставке Египту палубных вертолетов Ка-52К «Катран» и о подготовке пилотов для них.

В 2011 году РФ заказала у Франции два УДК типа «Мистраль». На них планировалось установить российские системы связи и навигации, различное оборонительное вооружение, системы управления огнем и средства РЭБ. Позже Франция отказалась поставить корабли России – и они были проданы Египту.  

Источник: Известия http://izvestia.ru/


Новые антироссийские санкции, которые согласно предложению канцлера ФРГ Ангелы Меркель должны затронуть сферы оборонно-промышленного комплекса и самолетостроения, в первую очередь ударят по авиастроителям самой Европы. Без кооперации с российскими изготовителями титановых деталей для самолетов они не смогут производить современные авиалайнеры.

Вопрос о новых ограничительных мерах против России будет поднят на саммите ЕС в Брюсселе 20–21 октября. Представители стран ЕС обсудят введение нового пакета антироссийских санкций, которые должны затронуть области ОПК и самолетостроения. Однако в случае одобрения инициативы всеми 28 странами – членами ЕС это создаст проблемы не столько российскому оборонно-промышленному комплексу и самолетостроению, сколько европейским авиастроителям. Об этом заявил источник в одной из российских оборонных корпораций.

«В настоящее время только одна фирма в мире – российская «Корпорация ВСПМО-АВИСМА» – изготавливает детали из титана, без которых невозможно строительство самолета из углепластиковых композитных материалов. Они используются в фюзеляже и оперении современных самолетов, таких как Boeing 787, Dreamliner, 747-8 а также Airbus А-350 и А-380, поскольку легче обычного авиационного алюминия и превосходят его по прочности. Именно титан используется в конструкции всех этих гражданских самолетов. Российская компания сотрудничает и с Boeing, и с Airbus, и все титановые детали в их самолетах – российского происхождения, – рассказал собеседник.

Так, по официальным данным Airbus, в конструкции новейшего А-350 пять ключевых элементов конструкции крыльев и фюзеляжа делаются из титана.

Москва пока не обсуждает введение контрмер, поскольку не считает экономические санкции эффективным способом разрешения противоречий. Об этом заявил зампред комитета Госдумы по международным делам Алексей Чепа.

«Все санкции, которые вводятся против любой страны, непродуктивны, это понятно. Не думаю, что новый пакет санкций скажется на самолетостроении или ОПК, поскольку и титан, и алюминий западные страны закупают у нас. Уверен, что те компании, которые сотрудничали с нами на протяжении многих лет, продолжат это делать, поскольку санкции – это удар не только по нашей экономике, но и по западным компаниям и экономике ЕС», – подчеркнул Алексей Чепа.

В то время как Европа намеревается ввести ограничения на сотрудничество с Россией в области авиастроения, Москва и Пекин приступили к совместной разработке широкофюзеляжного самолета, который станет конкурентом существующим Airbus и Boeing. По замыслу сторон создаваемый лайнер вместимостью 250–300 пассажиров займет существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах.

По информации газеты Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, канцлер Германии Ангела Меркель намерена призвать страны Евросоюза ввести новые антироссийские санкции из-за ситуации в Сирии. Помимо санкций в области самолетостроения и оборонно-промышленного комплекса также может быть рассмотрен вопрос о приостановке реализации проекта «Северный поток-2». Для введения нового пакета ограничительных мер необходимо согласие всех 28 стран – членов ЕС. Пока об их поддержке заявили лишь Великобритания, Франция и Швеция. В свою очередь, госсекретарь США Джон Керри не исключил ужесточение мер США против России. По его словам, президент Барак Обама рассматривает разные варианты и решение может быть принято в течение нескольких дней.

Примечательно, что в самой Германии, которая инициирует этот вопрос, многие выступают против антироссийских санкций. Так, критически к ним настроен глава МИДа страны Франк-Вальтер Штайнмайер. Такого же мнения придерживается его итальянский коллега Паоло Джентилони, который отметил, что предложение о введении новых санкций против России по сирийской проблематике лишь привнесет дополнительные разногласия в ЕС.

С ним согласен президент ассоциации итальянских промышленников в России Confindustria Russia Эрнесто Ферленги. По его словам, позиция итальянских предпринимателей основана на знании российского рынка и возможностей, которыми он обладает. Прежде всего это благоприятный инвестиционный климат, который создан благодаря существованию инвестиционного контракта, что, в свою очередь, создает крепкую базу для локализации итальянского производства на российской территории.

Источник: Nation News http://nation-news.ru/

Российский стратегический бомбардировщик дальней авиации ПАК ДА может быть представлен «в железе» уже в 2018 году, сообщили СМИ. Боевая машина должна представлять собой принципиально новый летательный аппарат. Ранее выпуск опытного образца был запланирован на 2025 год.

Известный военный эксперт, полковник запаса Виктор Иванович Мураховский, прокомментировал перспективы работы над этим проектом.

«Разработка российского стратегического бомбардировщика ПАК ДА пока еще находится на стадии НИР – научно-исследовательской разработки. Конструкторы еще не определились, будет ли это сверхзвуковой самолет, какова будет дальность и продолжительность его полета. Будет ли применена полная автоматизация, один пилот будет управлять боевой машиной, или понадобится еще и штурман. Пока есть ясность только по вооружению – это крылатые ракеты, которые уже сейчас есть. Нет ясности по перспективному вооружению, имеются в виду гиперзвуковые ракеты, все это пока находится в стадии разработки», – считает военный специалист.


«То, что самолет «в железе» будет представлен к 2018 году, я не верю. Вам это подтвердит любой специалист – такого быть не может. Опытный образец ПАК ДА может появиться не раньше 2022 или 2023 года», – резюмировал военный эксперт.

Источник: ВАСО http://www.vaso.ru/

Представители Минобороны РФ завершили приемку каркаса хвостового отсека Ф-3 первого самолета Ил-112.

    «Работы по отсеку Ф-3 опытного экземпляра машины были завершены еще в августе, – говорит начальник участка сборки фюзеляжа Ил-112 цеха №38 Евгений Кудаев.

«Таким образом, этап стапельной сборки агрегата был произведен в соответствии с графиком за два с половиной месяца. Трудности были обычные для любой опытной машины. И нам активно и оперативно помогали их преодолеть конструкторы и технологи нашего авиационного завода. Также стоит отметить, что значительно помогло внедрение разработчиком в проекте электронной модели агрегата.»

На участке завершена герметизация и покраска внутренней поверхности первого отсека Ф-3 и продолжаются работы на Ф-3 для второй машины Ил-112. Темп производства сдерживает недопоставка одной панели из Ульяновска, которую партнеры обещают подвезти до 15 октября.

«В целом, по всем трем отсекам фюзеляжа график производства выдерживается, и мы намерены до 15 декабря 2016 года, как и планировалось, состыковать все три отсека и подготовить фюзеляж для навески крыла», – отметил директор по производству ВАСО Александр Ярчевский.

Власти Польши передумали покупать вертолеты у Airbus Helicopters, ссылаясь на то, что данная сделка не обеспечивает безопасность стране. Такое заявление возмутило руководство Airbus, которое написало открытое письмо премьеру Польши и намерено требовать компенсации, как сообщает портал ДЕЛО.

Генеральный директор Airbus Group Том Эндерс в своем специальном заявлении сообщил, что авиаконцерн будет требовать компенсации за прекращение правительством Польши переговоров по покупке 50 вертолетов Caracal.

Он добавил, что у Airbus сложилось впечатление, что «в течение нескольких месяцев его водило за нос нынешнее правительство Польши».

Речь идет о контракте на поставку польской армии 50 Caracal на сумму 13,5 млрд злотых ($3,5 млрд по курсу Нацбанка Польши).

    «К нам еще никогда так не относилось правительство клиента, как это было со стороны этого правительства», – заявил Том Эндерс.

По его словам, Airbus действительно хотел инвестировать в Польшу и внести свой вклад в создание конкурентоспособной аэрокосмической промышленности в этой стране. Однако польское правительство «захлопнуло дверь перед нашим носом». «Мы примем это ко вниманию», – добавил Эндерс.

Глава Airbus Helicopters Гийом Фори во вторник отправил открытое письмо премьер-министру Польши Беате Шидло, в котором озвучил свою точку зрения на обстоятельства, которые привели к завершению переговоров.

Гийом Фори утверждает, что их предложение соответствовало требованиям безопасности Польши, и экономическая выгода польской экономике была бы больше, чем доходы Airbus Helicopters от продажи вертолетов.

    «Стремлением Airbus Group было создание в Польше 6 тыс. рабочих мест», – уверяет Фори.

По его словам, решение о прекращении переговоров приняло Министерство развития Польши в одностороннем порядке. Оно обосновало решение тем, что предложение Airbus Helicopters не обеспечивает базовую безопасность Польши, что не соответствует действительности.

Напомним, в апреле 2015 года предложение Airbus Helicopters было принято властями Польши как единственное, которое полностью соответствовало требованиям Министерства национальной обороны и предусматривало передачу передовых технологий, необходимых для обеспечения защиты интересов безопасности Польши.

Источник: и-Маш http://www.i-mash.ru/


На поддержку продаж нового российского самолета МС-21 потребуется около 200 миллиардов рублей до 2025 года.

   Эта цифра примерная и постоянно меняется из-за большого числа переменных: планов продаж, предполагаемых лизинговых ставок и прочих. Три федеральных чиновника рассказали изданию, что в настоящее время поддержка продвижения лайнера обсуждается Минпромторгом, Минэкономразвития и «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) с привлечением лизинговых компаний.

Около 200 миллиардов рублей уйдет на:

    около 100 миллиардов рублей потребуется в качестве субсидий лизинговым компаниям для того, чтобы они устанавливали на МС-21 конкурентоспособную процентную ставку;

    75 миллиардов пойдет производителю лайнера – корпорации «Иркут» – на создание системы послепродажного техобслуживания и гарантию остаточной стоимости, так «Иркут» даст гарантию выкупить самолет через 12 лет эксплуатации за 40-50% его стоимости, такой механизм используется обычно для продвижения на рынок малоизвестной техники.

На конец 2015 года в МС-21 было вложено 90 миллиардов рублей бюджетных и 38 миллиардов внебюджетных средств. В целом разработка обойдется приблизительно в 245 миллиардов, что соответствует мировым практикам создания среднемагистрального лайнера, который обходится примерно в 6-7 миллиардов долларов.

В настоящее время у «Иркута» есть твердые заказы на 175 самолетов МС-21, что достаточно для запуска серийного производства и загрузки мощностей на несколько лет, полагает производитель лайнера.  К 2023 году «Иркут» планирует выпускать по 70 лайнеров ежегодно. Первые четыре машины будут собраны к 2018 году, и на этот же год запланирована первая поставка воздушного судна заказчику.

Ближне-среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 создается на смену устаревшим судам типа Ту-154. Машина претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing-737 MAX и Airbus A320neo. Воздушное судно способно взять на борт от 150 до 210 пассажиров. Максимальное расстояние полета – до пяти тысяч километров.

Источник: Известия http://izvestia.ru/


Афганская делегация приедет в Москву до конца 2016 года для обсуждения поставки партии российских вертолетов Ми-17 и Ми-35. Боевые машины необходимы Кабулу для борьбы с «Исламским государством» (ИГ, ИГИЛ) и движением «Талибан»

3 октября в Москве прошли предварительные консультации между военными и представителями советов безопасности России и Афганистана. С афганской стороны в них приняли участие помощники советника президента по безопасности Мохаммада Ханифа Атмара. Поставки могут начаться уже в начале следующего года. Какое-то время они будут проводиться через Индию, так как США требуют от афганских властей заморозки сотрудничества с Россией. С 2001 по 2014 год Россия поставила Афганистану около 80 вертолетов.
Ранее Атмар заявил, что большая часть вертолетов, которые использует Афганистан в операциях против ИГИЛ, – российские.

В начале 2014 года в Афганистан было поставлено 12 вертолетов Ми-17. Однако после того как США ввели санкции против России, поставки прекратились. Напомним, что 13 сентября 2016 года США сняли часть санкций с «Рособоронэкспорта».

Эту информацию подтвердил спецпредставитель президента России по Афганистану Замир Кабулов.

Источник: Известия http://izvestia.ru/

В каждом российском военном округе появятся специальные вертолетные эскадрильи, которые займутся переброской бойцов спецназа в тыл врага, их огневой поддержкой и эвакуацией. Пилотов новых подразделений обучат летать на сверхмалых высотах и наносить удары, оставаясь незамеченными для противника.

    «В настоящее время новые эскадрильи уже формируются», – рассказал представитель российского военного ведомства.

«Спецназовские» вертолетные подразделения создаются на базе полковых и бригадных эскадрилий транспортно-боевых вертолетов Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ-5. В отличие от обычных строевых пилотов вертолетчики-«спецназовцы» получат углубленные навыки полетов в сложных метеоусловиях, а также ночью в условиях огибания рельефа местности, когда экипаж винтокрылой машины идет на предельно малой высоте, скрываясь от вражеского наблюдения. Также пилоты-«спецназовцы» освоят несколько специальных тактических маневров, позволяющих сбить с толку противника и успешно высадить спецназовцев в тыл врага».

По словам собеседника, помимо десантирования личного состава, пилоты также получат углубленные навыки применения бортового вооружения, в том числе управляемых и неуправляемых ракет в условиях пониженной видимости.

Также высаживать спецназовцев в тыл противника научат и экипажи уникальных сверхтяжелых транспортных вертолетов Ми-26, получивших за свои выдающиеся габариты прозвище «летающие коровы». Задачей «двадцать шестых» станет перевозка бронеавтомобилей «Гусар» и «Тигр», стоящих в настоящее время на вооружении отрядов специального назначения.

    «Конечно, создавать целую спецназовскую эскадрилью на Ми-26 не планируется», – отмечает представитель Минобороны.

«Но в бригадах и полках армейской авиации несколько экипажей пройдут специальное обучение. Габариты «коров» ограничивают возможности по их применению в тылу врага, но бронеавтомобили в фюзеляж Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ-5 не войдут».

Источник:и-Маш http://i-mash.ru/

Генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Вельможкин рассказал о продлении сроков исполнения контракта на поставку 39 новых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А для ВКС РФ. Таким образом, контракт может сдвинуться до 2024 года.

По его словам, сейчас производитель ведет переговоры с Минобороны об оптимизации годового выпуска самолетов в рамках этого контракта. «Речь идет не о сокращении количества машин, а об увеличении срока выполнения этого контракта на 2-4 года», – подчеркнул Сергей Вельможкин.

По словам гендиректора «Ила», такое предложение связано в первую очередь с оптимизацией производственной программы завода «Авиастар-СП» в Ульяновске, где делают Ил-76МД-90А.

Напомним, контракт, заключенный в октябре 2012 года, был рассчитан до 2020 года.

Источник:РАПСИ http://rapsinews.ru/

Прокуратура Нидерландов разместила на своем официальном сайте пресс-релиз Объединенной следственной группы (Joint Investigative Team, JIT), в котором представлены предварительные результаты уголовного дела о катастрофе Боинга Малазийских Авиалиний МН-17 на Украине в июле 2014 года.

Согласно предварительным выводам международной группы, включающей Австралию, Бельгию, Малайзию, Украину и возглавляемой Нидерландами, гибель авиалайнера была вызвана ракетой класса «земля – воздух» «Бук» 9М38, выпущенной с поля возле населенного пункта Первомайское, которое, как утверждается в докладе, на момент катастрофы контролировалось ополчением.

Специалисты, привлеченные к расследованию, исключили иные сценарии развития событий, то есть технические неполадки, теракт на борту самолета и атаку на малазийский Боинг со стороны другого летательного аппарата, что подтвердили и данные, предоставленные Россией несколько дней назад.

По мнению JIT, эти выводы основываются на целом комплексе доказательств, полученных при исследовании обломков авиалайнера, поражающих элементов, найденных на месте его падения, и останков погибших.

Кроме того, следственная группа утверждает, что ей удалось установить большую часть пути доставки пусковой установки на место запуска и ее эвакуации, опираясь на перехваты телефонных переговоров, свидетельские показания, видеозаписи, размещенные в социальных сетях, а также некое нигде прежде не публиковавшееся видеосвидетельство. В своем пресс-релизе JIT заявила, что установка была доставлена с территории России, размещена возле поселка Первомайское, откуда и произвела пуск ракеты по малазийскому авиалайнеру, и, несколько позже, вывезена обратно в РФ.

В то же время, следователи отказались предоставить какие-либо данные по подозреваемым в гибели самолета. По данным группы, к катастрофе и транспортировке «Бука» тем или иным образом причастны более ста человек и расследование в этом отношении еще далеко от завершения, в частности, по вопросу о том, получили ли операторы пусковой установки команду на поражение Боинга, или приняли это решение самостоятельно.

JIT продолжает собирать свидетельские показания по делу о катастрофе, а соглашение о работе группы было продлено до 1 января 2018 года.

Сведения, представленные в пресс-релизе JIT, были подвергнуты сомнению со стороны Минобороны самопровозглашенной ДНР, представитель которого заявил, что в распоряжение следственной группы так и не были предоставлены данные со спутников США и РЛС Украины. Пресс-секретарь президента Путина Дмитрий Песков заявил, что предоставленный доклад нельзя считать «окончательной правдой».

Пассажирский Boeing-777 компании Malaysia Airlines, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур рейсом MH17, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области. Погибли 298 человек. Киев обвинил в крушении лайнера ополченцев, но те заявили, что не располагают средствами, которые позволили бы сбить воздушное судно на такой высоте.

В руководстве Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) появится новая должность – вице-президент по транспортной авиации. Основным претендентом на нее называют Александра Рубцова, долгие годы возглавлявшего единственную российскую специализированную авиализинговую компанию «Ильюшин Финанс». Новый вице-президент займется организацией работ по программам Ил-76МД-90А, Ил-112В, а также будет решать вопросы с обслуживанием парка самолетов «Антонов».

«Введение должности вице-президента по транспортной авиации уже одобрено, в настоящее время ведутся переговоры с Александром Рубцовым о возможности его назначения на эту позицию», – рассказал источник в ОАК. «Окончательное решение будет принято в ближайшие дни».

В ОАК и «Ильюшин Финанс» от комментариев воздержались.

В настоящее время программы транспортной авиации находятся в ведении вице-президента по гражданской и транспортной авиации Евгения Масалова.

Источник: Известия http://izvestia.ru/

Запущена новая версия сайта компании ООО "Рязаньавиаэкспорт"!

Пилоты EasyJet заявили об угрозе безопасности пассажиров